Calcul de la puissance triphasée dans la recharge des véhicules électriques

Pikachu

Calcul de la puissance triphasée dans la recharge des véhicules électriques


J’ai un doute concernant le calcul de la puissance triphasée dans la charge EV. Sur la dernière page du pdf dans le lien ci-dessous, le calcul de puissance se fait comme 3 x 230V x 16A = 22kW.

http://www3.fronius.com/cps/rde/xbcr/SID-673FE905-375C8296/fronius_australia/Why_three_phase____An_overview_of_the_benefits_of_a_three_phase_network_1195856_snapshot.pdf

Cependant, je ne comprends pas pourquoi ce n’est pas √3 x 230V x 16A ou 400V x 16A à la place. Quelqu’un peut-il expliquer les calculs avec la raison de la même chose?

Bimpelrekkie

Avez-vous lu la page Wikipedia sur l’alimentation triphasée: en.wikipedia.org/wiki/Three-phase_electric_power ? Notez comment il y a la configuration Y et la configuration Delta. Le calcul serait valable pour la configuration Y car la phase au neutre est de 230 V.

Pikachu

Oui, je connais l’alimentation triphasée. Quelque chose m’a rendu confus pendant un moment et j’ai réussi à me ridiculiser en posant cette question plutôt stupide. Btw, pouvez-vous nous dire quel type de redresseur (triphasé) est utilisé dans les véhicules électriques? 6 impulsions ou 12 impulsions?

Bimpelrekkie

Je m’attends à ce que le redresseur ne soit pas dans le véhicule lui-même mais dans la console de charge. Je pourrais toutefois avoir tord. Pour une configuration en Y, je m’attendrais à un redresseur à 6 impulsions, encore une fois je peux me tromper. Ce qui est utilisé n’est pas toujours comme ça – alors cela peut dépendre des circonstances et des choix de conception. Comprendre pourquoi ces choix est beaucoup plus intéressant et utile que simplement apprendre ce qui est utilisé quand .

Pikachu

@Bimpelrekkie Eh bien, le redresseur se trouve à l’intérieur de la voiture pour la charge CA (également appelé chargeur embarqué). Pour une charge rapide CC, la rectification est effectuée par le chargeur (à la station de charge) car l’électronique de puissance du chargeur embarqué n’est pas destinée à gérer une puissance élevée. Pendant la charge CC, le courant CC est contourné (je ne sais pas comment cela fonctionne réellement) directement à la batterie.

Pikachu

Vous avez mentionné que pour une configuration Y, vous vous attendiez à une configuration à 6 impulsions. Pourquoi en est-il ainsi? Suis-je en train de manquer quelque chose de basique ou est-ce par expérience?

Réponses


 Marko Buršič

La tension entre phases est de 400 V, ce qui donne une tension de 230 V entre phases et neutre.

400 3 = 230

.

La formule est donc

400 3 3 16 = 3 3 3 400 3 16 = 400 3 16

. Ou

230 3 16

Pikachu

Oh oui! Je ne sais pas pourquoi je me sentais confus en voyant quelque chose de très évident. Merci pour la clarification!

Pikachu

Btw, pouvez-vous nous dire quel type de redresseur (triphasé) est utilisé dans les véhicules électriques? 6 impulsions ou 12 impulsions?

Marko Buršič

@PMD Peu importe ce qui se cache derrière, puisque vous mesurez l’entrée triphasée.

Marko Buršič

@PMD Vous auriez besoin d’un jeu de transformateurs pour un redresseur à 12 impulsions, ce qui est lourd et gros. Il existe d’autres méthodes, comme le correcteur PFC: LC avec IGBT / MOSFET combiné avec un filtre EMI.

Winny

@PMD Vous pouvez supposer six impulsions mais avec PFC.

 

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