Comment utiliser un relais pour «soulever» la masse 12 V d’un système à deux batteries 12 V

David

Comment utiliser un relais pour «soulever» la masse 12 V d’un système à deux batteries 12 V


Tout d’abord, désolé pour le titre long car je ne connais pas un meilleur résumé de ma situation.

Projet:

Je transforme un autobus en remorque pour être tiré par un style de semi-remorque semi-remorque.
entrez la description de l'image ici

Le bus a ses propres systèmes électriques que je ne veux pas emporter, mais j’ai besoin de contrôler les feux d’arrêt, etc. du semi-camion lorsqu’il est attaché. Le semi-camion, par sa conception, peut bien sûr alimenter les lumières d’une remorque, je vais donc l’utiliser de cette façon pour contrôler les lumières du bus.

Je veux avoir un interrupteur de dérivation. Si le bus est alimenté par le sectionneur principal, alors j’en ai besoin pour soulever le sol de l’alimentation électrique du semi-camion … éteignant ainsi le contrôle des lumières de la batterie du camion

Concept:

Voici ce que je pense fonctionnera en utilisant un relais 5 broches. Votre contribution m’aidera grandement.Groundliftcircuit

Explication:

Je pense à exploiter le bus positif, l’interrupteur de déconnexion post-maître, pour alimenter le point de relais 86. 85 va à la masse du bus. Ce même terrain est là où 87a, via 30 permet au semi camion de compléter le circuit pour contrôler les lumières.

Application:

Lorsque le sectionneur principal du bus est désactivé (fonctionnement normal normal ), la masse du camion se connecte au bus, ce qui permet au système du camion de contrôler les lumières du bus.

Lorsque le sectionneur principal du bus est activé ( rare mais pour faire fonctionner les systèmes de bus indépendamment du camion ), le sol du camion doit « se soulever ». Cela garantira que les deux systèmes de batteries n’alimentent pas le même circuit.

Est-ce une bonne façon de le faire même si je ne travaille qu’avec du 12v de chaque côté du relais? Suis-je en train de manquer quelque chose?

Transistor

J’ai lu votre question deux fois mais il me manque quelque chose. Par « feux », je suppose que vous entendez les feux arrière de la remorque, les feux stop et les clignotants. Ceux-ci doivent, bien entendu, rester sous le contrôle et être alimentés par l’alimentation électrique du tracteur. Tout le reste de la remorque peut être alimenté par la batterie / le générateur de la remorque. Il ne serait pas nécessaire d’isoler l’un ou l’autre jeu de batteries.

David

Oui tu as raison. Les feux arrière, les feux stop, le tour de tour, etc., c’est ce que je vais contrôler depuis le semi-camion comme si l’autobus était une remorque normale. Ma situation est que le bus a son propre système que nous utiliserons parfois car nous utilisons le bus comme salle de classe et que nous voulons faire fonctionner l’AC et les moniteurs vidéo qui font partie du bus lui-même. Je comprends ce que vous dites sur les systèmes que l’un exécute est différent de l’autre … je suis juste prudent avec le sol du camion qui se termine également sur le châssis du bus. la « levée de terre » consiste à s’assurer que rien ne traverse.

Transistor

Recâblez ensuite les feux arrière directement sur une fiche de remorque qui va dans la prise du tracteur.

David

c’est ce que je pensais à l’origine, mais il y a beaucoup de lumières et je pensais que si je me connectais aux lumières à leur source de commutation serait plus facile compte tenu de la limite de 7 fils du connecteur électrique standard pour semi-camion. Sept fils étant uniquement une alimentation positive pour l’arrêt, une alimentation positive pour les feux de circulation, une alimentation positive pour la marche arrière, une alimentation positive pour le virage à gauche, une alimentation positive pour le virage à droite, la masse et un supplémentaire non utilisé normalement

Transistor

Cela ne me semble pas plus facile! Vous passerez probablement beaucoup de temps à retracer les backfeeds et à essayer de les corriger.

Réponses


 Transistor

Vous imaginez un problème là où il n’y en a pas et susceptible de vous créer des maux de tête. La solution consiste à câbler un câble multiconducteur avec une prise de remorque régulière à l’arrière de votre remorque, à la masse du négatif au châssis de la remorque et à câbler les noyaux aux feux, en déconnectant et en isolant le câblage du feu arrière d’origine.

schématique

simuler ce circuit – Schéma créé à l’aide de CircuitLab

Figure 1. Il doit être clair d’après le schéma que la seule connexion entre les deux systèmes est la connexion de châssis négative de batterie commune. Sans une connexion positive entre les deux systèmes, aucun courant ne peut circuler entre eux.

Le résultat est un système qui fonctionnera sur n’importe quel tracteur, ne dépend pas de l’état de la batterie de la remorque, est simple, standard et fiable, et peut être entretenu par n’importe quel mécanicien décent.

David

Merci pour vos commentaires. Donc, fondamentalement, la remorque / bus partagera le «circuit» au sol, mais mon isolement du positif par rapport aux seules lumières de la commutation permet d’utiliser uniquement le positif du camion pour allumer les lumières requises. ai-je le droit sur la base de votre suggestion?

Transistor

 » … mais mon isolement du positif par rapport aux seules lumières de la commutation permet de n’utiliser que le positif du camion …  » semble avoir été brouillé entre votre cerveau et votre clavier. Pouvez-vous reformuler la question, s’il vous plaît?

David

Dans votre schéma. La masse du châssis est-elle la terre de terminaison partagée du camion -12v et de la remorque / bus -12v? J’ai compris … je suppose que je pensais trop que j’avais besoin d’une sécurité à cause de la masse du châssis partagée

David

Merci pour vos commentaires et votre aide. Je pense que le brouillard s’est levé de mon cerveau et je peux avancer.


 Elliot Alderson

En supposant que les deux sont à la masse du châssis, il serait risqué de déconnecter les systèmes d’alimentation en essayant de déconnecter la masse. Vous devez vraiment déconnecter la connexion + 12V.

Vous n’avez pas montré comment le + 12V sera connecté aux lumières du bus. Je suppose que vous avez l’intention de connecter ensemble le + 12V des deux batteries? C’est aussi une mauvaise idée. Si une batterie est inférieure à l’autre, vous tirerez un courant très important sur cette connexion. L’utilisation d’un relais comme vous l’avez montré est une pause avant coupure, ce qui signifie que les deux + 12V sont connectés ensemble pendant une courte période jusqu’à ce que le relais commute. Pas une bonne idée.

Je recommanderais un interrupteur SPDT robuste, à rupture avant la fabrication, qui vous permet de connecter le + 12V du bus à la batterie du bus ou à la batterie du camion, mais jamais les deux en même temps.

David

Le système électrique du bus est toujours maintenu car c’est sa propre unité séparée. J’espérais simplement brancher sur les systèmes d’éclairage lorsque le camion est connecté au bus. L’alimentation principale du bus ne doit jamais être utilisée pendant que le camion est connecté … mais comme cela donnera un produit à utiliser pendant des années … je voulais m’assurer qu’il y avait un « ascenseur » de sécurité. Le + 12v du camion doit uniquement faire fonctionner les lumières comme mentionné. Je ne veux pas que le + 12v du bus soit connecté au système d’éclairage mais il est difficile d’établir cela sans re-câbler tout


 Jasen

Vous ne pourrez pas séparer de manière fiable le sol de la remorque et du tracteur pendant que la remorque est attelée, tout système qui en dépend risque de tomber en panne avec beaucoup de fumée

Mais il n’est pas nécessaire d’isoler les terres si les fils sous tension ne sont pas interconnectés.

Débranchez les fils des feux de signalisation du système électrique du bus et connectez-les à la place à la prise de signal de la remorque.

 

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