Construction de moteur à induction

Nikhil Kashyap

Construction de moteur à induction


Que se passera-t-il si le diamètre du rotor augmente dans un moteur à induction?

Comment le couple change-t-il?

Comment les performances vont-elles changer?

Comment le pf va changer?

Quels en seront les inconvénients?

Cela a été demandé dans une interview pour un poste de scientifique au BARC en Inde. S’il vous plait, j’ai besoin de votre aide avec ceci.

Je sais seulement que la puissance de sortie de la machine est proportionnelle à (D ^ 2) LN

où Diamètre D Longueur axiale L Vitesse N

Je peux donc dire que la puissance de sortie augmentera. Mais je ne suis pas en mesure de commenter d’autres facteurs.

Charles Cowie

Si rien n’est dit sur un autre aspect de la conception du moteur, je dirais que vous devez supposer que rien d’autre n’est changé. Si cela est vrai, le diamètre du rotor ne pourrait être augmenté que dans la mesure où l’entrefer peut être réduit. La réduction de l’entrefer aurait des avantages et des inconvénients. C’est probablement la seule chose à considérer sans dire que vous envisagez une conception de moteur entièrement nouvelle.

Nikhil Kashyap

monsieur, je pense que le diamètre du rotor est augmenté en maintenant l’entrefer constant, c’est ce qu’ils essayaient de demander. Parce que c’était une question de suivi après avoir répondu à l’effet de changer l’entrefer.

Charles Cowie

Envisagez-vous alors le fer du rotor et du stator d’un moteur plus gros avec la conception d’enroulement d’un plus petit?

Nikhil Kashyap

Il s’agissait d’une question d’entrevue pour le poste de scientifique au BARC en Inde. Je le pense. Parce qu’ils ont déjà demandé la chose entrefer avant cela.

Réponses


 HarryH

Que se passera-t-il si le diamètre du rotor augmente dans un moteur à induction?

Eh bien, le diamètre du rotor va augmenter … et avec cela l’entrefer, comme mentionné dans les commentaires, va se réduire.

Comment le couple change-t-il?

Pas tant. Le flux dans l’entrefer est déterminé par les tensions statoriques et celles-ci ne sont pas modifiées.
Mais le flux de fuite dans l’entrefer réduira un peu et donc un couplage légèrement meilleur entre les courants du rotor et le flux du stator sera obtenu, conduisant à un couple légèrement plus élevé. Un effet de second ordre cependant.

Comment le pf va changer?

Il va augmenter car l’énergie dans l’entrefer, qui a en effet un volume plus faible maintenant, va être réduite et avec cela le courant de magnétisation, ce qui fait que le facteur de puissance est <1. ​​Effet du premier ordre.

Quels en seront les inconvénients?

Plus de frottement dans l’entrefer, pire refroidissement, plus grandes fluctuations de couple lorsque les rainures du rotor dépassent les rainures du stator et, par conséquent, des forces plus élevées sur les enroulements, des exigences de précision plus élevées, un axe plus fort nécessaire pour mieux empêcher la flexion, une surveillance plus stricte des roulements requise pour éviter l’écrasement du rotor dans le stator.

 

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