Différence entre le cyclocross, le tourisme et les vélos de route?

Cardon Fry

Différence entre le cyclocross, le tourisme et les vélos de route?


Ma question est « Quelle est la différence entre le cyclocross, le tourisme et les vélos de route? Quelles sont également leurs utilisations prévues (leur place dans la » communauté « du cycle?) »

J’ai regardé Quelle est la différence entre les vélos de course / route et les vélos cx? et il a répondu à une partie de ma question mais il reste le reste sans réponse.

Toute aide serait très appréciée.

Daniel R Hicks

Vraisemblablement, vous avez vu ceci: bicycles.stackexchange.com/questions/16373/…

Daniel R Hicks

(J’espère qu’il est évident que les 3 ont des objectifs différents. Un vélo de route standard est pour rouler sur la route, sans bagages et potentiellement à une vitesse relativement élevée. Un vélo de tourisme est destiné à rouler avec des bagages, souvent sur de longues distances, et peut-être sacrifier la vitesse pour le confort, la fiabilité et la capacité de porter des charges. Le cyclecross est l’une de ces choses que je ne fais pas, mais je comprends que c’est une variété de vélo tout-terrain.)

Réponses


 joelmdev

Route

Les vélos de route sont conçus pour être performants sur des routes (généralement) bien pavées. Ils sont les plus légers des 3 catégories, ont l’empattement le plus court, le boîtier de pédalier le plus bas et les angles de tube de direction les plus raides. Ces caractéristiques géométriques permettent au vélo de réagir rapidement aux entrées du cycliste et d’avoir un centre de gravité bas, ce qui est avantageux lors des virages.

Les roues sont presque toujours 700c – parfois des roues plus petites sont utilisées sur de très petits cadres. Les tailles de pneus varient généralement de 20 à 25 mm de largeur, mais la largeur la plus courante est de 23 mm, donc le 700×23 que vous verrez souvent. Les cadres de route peuvent être fabriqués à partir de n’importe quel matériau, mais les plus courants que vous verrez sont l’aluminium pour les vélos à petit budget et la fibre de carbone pour les vélos haut de gamme.

L’engrenage sera le plus haut et le plus étroit sur ce type de vélo. Les vélos de route sont conçus pour transporter le cycliste et ses bouteilles d’eau et pas grand-chose d’autre, bien que certains soient percés pour installer des supports – généralement du côté le moins cher.

Les vélos de route font toujours de bons navetteurs si vous voulez une machine légère et à réaction rapide pour aller du point A au point B.

Tournée

Les vélos de tourisme sont conçus pour de longues excursions de plusieurs jours sur la route. Ce sont généralement les vélos les plus lourds du peloton car ils sont construits pour la durabilité et pour transporter beaucoup de choses au-delà du simple cycliste. Ils maintiendront un boîtier de pédalier relativement bas, mais l’empattement sera plus long et l’angle du tube de direction plus lâche par rapport à un vélo de route. Cela ajoute à leur stabilité, surtout lorsqu’il est complètement chargé.

Les roues sont souvent 700c mais beaucoup sont en fait conçues pour 26 « – certains accepteront non plus, bien que cela se traduira par un BB plus élevé avec la roue plus grande. Les tailles des pneus d’origine seront plus larges – généralement 28 mm ou plus. Cela rend la conduite plus confortable car la pression de l’air peut chuter.

Vous pouvez voir des vélos de randonnée fabriqués à partir d’autres matériaux, mais le plus courant est l’acier en raison de sa nature indulgente et de sa durabilité. Les perçages pour les paniers arrière et avant sont standard, et les perçages pour les bouteilles d’eau supplémentaires sont courants.

L’engrenage peut être un peu plus bas, mais sera certainement plus large sur un vélo de randonnée. Parfois, des composants de vélo de montagne sont utilisés pour la transmission arrière pour donner au cycliste une transmission très faible. Ceci est très bienvenu lorsque vous montez avec un vélo de randonnée entièrement chargé.

Ce type de vélo est un excellent navetteur car il est stable et lorsqu’il est équipé de porte-bagages / sacoches, il vous offre beaucoup d’endroits pour mettre vos affaires en plus sur le dos.

Cyclocross

Les vélos de cyclocross sont conçus pour voyager à la fois sur route et hors route. Le cyclocross est en fait une discipline de course qui a évolué comme quelque chose que les coureurs sur route doivent faire pendant la saison morte, mais les vélos sont devenus très populaires en dehors de la course en raison de leur polyvalence. Les vélos de cross seront généralement plus lourds qu’un vélo de route comparable mais plus légers qu’un vélo de tourisme comparable. L’empattement se situera entre celui d’un vélo de route et d’un vélo de randonnée tandis que la hauteur du pédalier et l’angle du tube de direction pourraient être de chaque côté de ceux d’un vélo de randonnée selon la philosophie du fabricant.

Les roues seront de 700 c et les pneus varieront généralement quelque part dans la plage de largeur de 30 à 40 mm avec de petits boutons pour saisir les surfaces lâches, contrairement aux nappes que vous verrez sur les pneus de route dédiés.

Les matériaux du cadre varient considérablement, tout comme avec les autres types de vélos, mais pour les cadres de cyclocross haut de gamme, la fibre de carbone devient un matériau plus répandu. L’aluminium et l’acier sont également courants, en particulier parmi les vélos de niveau intermédiaire et inférieurs.

Les engrenages de cyclocross traditionnels sont un peu bizarres car ils sont généralement livrés avec un pédalier double à rapport très proche, mais cela peut être compensé par une cassette plus large.

Les vélos de cyclocross dédiés à la course peuvent avoir des trous pour les porte-bidons dans le triangle avant, mais vous les verrez souvent sans bouteilles montées afin de ne pas gêner le vélo par-dessus les obstacles. D’un autre côté, de nombreux vélos de cross sont percés pour les porte-bagages car ils peuvent également servir de vélo de tourisme en raison de la géométrie similaire.

Les vélos de cross font de merveilleux navetteurs en raison de leur polyvalence et de leur durabilité. Vous pouvez souvent utiliser des racks ou non, et échanger les pneus à crampons avec des slicks si vous le souhaitez.

 

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