Quel est le pourcentage de récupération d’énergie dans les systèmes de récupération d’énergie cinétique (KERS) dans les voitures?

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Quel est le pourcentage de récupération d’énergie dans les systèmes de récupération d’énergie cinétique (KERS) dans les voitures?


Les systèmes de récupération d’énergie cinétique (KERS) utilisent des volants d’inertie pour récupérer l’énergie du mouvement cinétique des voitures. Ils utilisent un volant rotatif qui génère de l’énergie pendant sa rotation, ce qui génère l’énergie électrique pour la récupération. Ces systèmes utilisent-ils le volant au freinage – de sorte que lorsque la voiture freine, le volant rotatif génère de l’électricité? Ou, la récupération d’énergie se fait même lorsque la voiture est en mouvement, lorsque le volant tourne avec les essieux des voitures? De plus, quel est le pourcentage de récupération d’énergie (c.-à-d. L’énergie récupérée du volant par rapport à l’énergie nécessaire pour faire tourner le volant – si c’est une bonne mesure!) De ces mécanismes?

Steeven

Deux petites clarifications du texte: 1) un système KERS peut être n’importe quelle méthode pour stocker l’énergie de freinage, non limitée à un volant (pourrait être un ressort, une compression d’air, etc.). 2) le volant moteur ne génère pas mais stocke uniquement l’énergie lors de la rotation. La rotation est la preuve qu’une certaine énergie est stockée, mais elle a été transférée au volant et non générée à l’ intérieur.

Réponses


 Michael

Le KERS est également connu sous le nom de freinage régénératif. C’est un système que l’on trouve sur les dernières voitures hybrides. Lorsqu’un véhicule s’arrête, les freins sont appliqués sur les disques afin de générer des frottements pour le ralentir. Cela génère de la chaleur qui est de l’énergie perdue ou gaspillée.

Le freinage régénératif crée une friction en plus des freins, cependant, une partie de l’énergie est convertie en potentiel électrique au lieu de chaleur.

L’utilisation du volant à tout moment pendant le trajet / la course entraînerait une baisse des performances. Il n’est utilisé qu’au freinage, cependant, dans le KERS, l’énergie est utilisée comme boost dans les lignes droites dans une course par exemple.

L’efficacité dépendrait du générateur que vous utilisiez. Plus de bobines, une meilleure efficacité mais plus de bobines signifie plus de poids. Vous devez trouver l’équilibre.


 Oliveirax

Les systèmes KERS (tels qu’utilisés dans les voitures F1 et leMans) reposent sur un volant pour stocker l’énergie cinétique. Lors du freinage, la transmission est embrayée à travers une boîte de vitesses 1: n sur le volant. C’est-à-dire qu’une révolution complète des roues de la voiture fera tourner le volant de n tours. Le système de volant moteur stockera alors l’énergie jusqu’à ce qu’elle soit nécessaire. Puisqu’un système de volant moteur tourne sur des roulements à billes et à l’intérieur d’un vide, les pertes sont minimales. Lorsque l’énergie est nécessaire à l’accélération, il y a deux façons de l’utiliser:

a) Embrayer le volant moteur sur la transmission avec un réducteur n: 1 et récupérer directement l’énergie cinétique stockée

b) Stockez l’énergie du volant sous forme d’électricité dans une batterie, en connectant le volant à un alternateur. Cette énergie est ensuite retransformée en kinectique par des moteurs électriques.

Quant à l’efficacité, la méthode a) est bien sûr beaucoup plus efficace, car il n’y a pas de transformations. juste des pertes de chaleur et des traînées à travers les boîtes de vitesses.

La méthode b) est aussi efficace que l’alternateur, la batterie et le moteur électrique. Et a également les boîtes de vitesses entre les deux.

En termes pratiques, pour une voiture de course, qui accélère ou freine fortement, la méthode a) est préférée car plus efficace et directe.

Cependant, pour un tramway, c’est différent. Comme elle s’arrête toujours, l’option de stockage à long terme d’une batterie est beaucoup plus utile.

De nos jours, même les voitures de course sont obligées, par des règles, de s’appuyer exclusivement sur la méthode b), comme moyen de développer davantage la technologie pour un usage quotidien.

 

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