Quel est le système de tarification des transports publics le plus compliqué au monde? [fermé]

Marin danubien

Quel est le système de tarification des transports publics le plus compliqué au monde? [fermé]


Je me demande quel est le système de tarification des transports publics le plus compliqué au monde? Quelle ville a ce record [peu glorieux]?

J’essaie de comprendre le système tarifaire pour la région de Nuremberg (Bayern, Allemagne). Il a 10 zones, et sur le site http://vgn.de/0f2721c6-60b4-ba90-8885-90fe7b67fff6 j’ai compté 22 variantes pour les billets!

Je demandais aux citoyens comment fonctionnait le système, mais j’ai mentionné qu’ils ne connaissaient que la partie où ils vivaient et travaillaient (et le tarif requis pour voyager entre ces endroits).

Existe-t-il un réseau de transports publics dans le monde encore plus compliqué?

Vince

Je pense que vous devrez donner des critères. Parce qu’au moins à Nuremberg, je pense que vous avez une organisation avec laquelle dialoguer et un système pour la plupart des cas. J’habite dans la région de Nice, j’utilise le système de 3 transporteurs différents, avec des bus de ligne différents allant parfois aux mêmes endroits, avec des horaires différents, des systèmes de prix différents (2 systèmes de prix différents pour les mêmes trains), des noms de stations différents. Et je trouve cela assez simple pour la plupart des cas.

Maître Peseur

@lechlusasz – Je pense que vous devriez changer votre titre en quelque chose comme « Y at-il un système de tarification des transports publics plus compliqué que celui de Nuremberg? » Cela correspond mieux à ce que vous décrivez …

hippietrail

J’ai trouvé chaque ville d’Allemagne trop compliquée, même par rapport à chaque ville où je suis allé où des alphabets étrangers sont utilisés! Combien de fois je n’ai pas pu déterminer quel billet acheter sans gaspiller de l’argent en manquant une offre, ou j’ai accidentellement fini avec le billet pour la mauvaise Bahn (U- ou S-) malgré la différence et en essayant de ne pas faire cette erreur !

Réponses


 Vince

Donc, en effet, le réseau de Nuremberg semble assez compliqué si vous recherchez des combinaisons étranges (dans votre cas, apparemment, soyez dans 2 villes différentes le même jour pour un prix bon marché).

Mais je pense que cela dépend de critères, et certaines villes en ont des assez complexes. Le nombre de systèmes de transit, le nombre et la complexité des systèmes de tarification, la complexité d’obtenir des informations sur l’ensemble du système, …

J’ai quelques exemples de systèmes assez complexes. San Francisco possède 1 réseau de villes, un train (BART) qui relie différentes parties de la baie, un réseau de bus pour North Bay, un train pour les navetteurs à South Bay, des ferries, … Chaque système a des stratégies de tarification différentes. Le BART n’a pas de pass mensuel ou journalier et vous payez en fonction de la distance. Vous payez également en fonction de la distance dans le train de South Bay, mais il y a des laissez-passer. Le système City a un laissez-passer ou un billet simple de 2 $. Si vous utilisez les trois systèmes, vous pouvez toujours avoir une seule carte électronique pour y charger tous les différents pass / espèces.

Un deuxième exemple est à Nice, région de France (et probablement beaucoup d’autres villes en France). Il existe 3 systèmes urbains de transport en commun, un train les reliant et un réseau d’autocars reliant également les villes. Vous devrez peut-être avoir un pass de train, un pass de ville et toujours acheter des billets lorsque vous vous rendrez dans la prochaine ville. Il reste un pass donnant accès à 3 réseaux à un prix abordable.

Je n’y suis jamais allé, mais j’ai entendu dire que le métro de Tokyo est assez complexe aussi. De nombreuses entreprises exploitent un réseau de correspondance et vous devez payer en fonction de votre combinaison départ / arrivée. Je ne sais pas exactement comment cela fonctionne, mais c’est quand même un peu complexe.

hippietrail

J’ai entendu à plusieurs reprises à quel point Tokyo est trop complexe avant d’y aller, et c’est très complexe, mais maintenant que je suis allé plusieurs fois en Allemagne et à Tokyo, je peux dire avec certitude que j’ai beaucoup plus de mal dans une ville allemande suffisamment grande que jamais à Tokyo!

Vince

intéressant … Je n’ai jamais vraiment eu de problèmes dans les villes allemandes. La carte des zones est généralement effrayante comme l’a dit @lechlukasz, mais ce n’est pas nécessaire. Et pour autant que je me souvienne, il y a des billets pour le réseau de la ville ou S-bahn, j’ai généralement essayé d’éviter le second juste pour la simplicité. Et puis je fais juste attention au pass simple / journée. Je peux toujours comprendre que ce n’est pas vraiment simple. Y avait-il autre chose qui le rendait difficile à utiliser?

hippietrail

Les cartes sont très effrayantes. Je suppose qu’ils feraient aussi partie de l’ensemble du réseau de Tokyo, mais je pense que vous, généralement, les différentes sociétés ferroviaires établissez leurs propres cartes de réseau et omettez les autres sociétés. Le problème U-Bahn / S-Bahn était pire lorsque les deux partageaient une station avec des escaliers mécaniques à différents niveaux. De plus, les distributeurs de billets étaient presque aussi effrayants que les cartes!

Frédéric Thomas

Souvent, le problème ne consiste pas à voyager de A à B, le problème consiste à acheter le bon billet (ou à avoir le bon moyen de paiement). Changer différentes zones avec différents systèmes de transport qui pourraient avoir leur propre système de zones peut être un cauchemar. Pour moi, le système (presque) parfait est à Séoul. Vous achetez une carte T-money, la rechargez avec de l’argent, vous entrez dans le système, changez comme vous le souhaitez et à la sortie le bon tarif sera soustrait de votre carte T-money. Aussi simple que cela.

 

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